Clasificaci N De Tecnolog A

El liderazgo de tren de juegos para niños A política de oratoria

Las uniones (enchufe) no usadas de cables deben ser cerradas por las tapas de caprón. La tapa el AJUSTE de las ANTENAS en 1 debe ser cerrada y precintada. Comprueben el seguro, defectuoso sustituyan.

los registros de la inclusión de los aparatos DE SAUT-Q en debe trasladarse hacia abajo. En deben encenderse las lámpadas de la iluminación de las escalas de los aparatos. La aguja sobre el aparato "S" debe encontrarse en la posición de cero. La indicación del aparato "V/Qp" por la escala “V”, en las posiciones "1 y 2" “1-2” debe ser dentro de los límites de 48-52 km/h. A presionado los botones "Qp", la indicación del aparato “^V/Qp” por la escala “Qp” debe ser dentro de los límites de 0,25-27 (el significado inicial del coeficiente de freno).

los registros de la inclusión de los aparatos DE SAUT-Q en debe trasladarse hacia abajo. En deben encenderse las lámpadas de la iluminación de las escalas de los aparatos. La aguja sobre el aparato "S" debe encontrarse en la posición de cero. La indicación del aparato "V/Qp" por la escala “V”, en las posiciones "1 y 2" “1-2” debe ser dentro de los límites de 48-52 km/h. A presionado los botones "Qp", la indicación del aparato "V/Qp" por la escala “Qp” debe ser dentro de los límites de 0,25-27 (el significado inicial del coeficiente de freno);

Comprobar la válvula electroneumática a la hermética de la unión. La comprobación es hecha al cargador por el aire, la presión 0,7-0,8 (7-8 kgs/cm). Las burbujas que forman deben tenerse no menos 4 con.

– el sistema del control continuo detrás del estado físico y psicológico del mecánico a lo largo de toda la vía. En el juego así como entra el aparato TSKBM-N. TSKBM-N son el reloj de pulsera que siguen continuamente el pulso y la presión y el sistema krovenosno-vascular del mecánico, y más que entregan a la información sobre el estado del mecánico al bloque principal del sistema TSKBM.

La economía de locomotora abastece constantemente transportes de mercancías que crecen y los pasajeros de los medios y su contenido en el estado en buen estado que garantiza a la seguridad completa, la ejecución exacta del horario y el gráfico de la circulación de trenes.

El mantenimiento técnico de los aparatos DE SAUT-Q en el volumen -3 simultanean por el plazo y el lugar de la realización con la producción del mantenimiento técnico del tercer volumen (esto y hacen sobre la zanja de reparación del depósito.

SAUT-Q – el sistema de la dirección automática para el frenaje de los trenes con la instalación centralizada de los aparatos, es destinado al aumento de la seguridad del movimiento y la excepción del tránsito de los semáforos con las indicaciones que prohíben. El sistema DE SAUT-Q abastece:

L-16 El Tiempo del funcionamiento del electroimán que retiene supera 7 segundos. Comprobar la integridad y la tensión de la bobina electromagnética. Arreglar la distancia entre que cierran por las placas.

El control de la velocidad admisible con la indicación al mecánico de la reserva de la velocidad al movimiento por fuego verde, y en caso del exceso de esta velocidad hace la desconexión del tiro y el frenaje de servicio hasta la velocidad dada;

La tarjeta tecnológica es preparada en concordancia con la instrucción de la explotación “ los APARATOS DE LOCOMOTORA del SISTEMA de la DIRECCIÓN AUTOMÁTICA para el FRENAJE de los TRENES SAUT-MP”. 32 001.

El personal yavochnyy de los trabajadores del taller determinan en concordancia con el volumen contado del trabajo de la sección y la laboriosidad de la reparación de una unidad desmontada o un juego de las unidades, que someten a la reparación en la sección dada.

. Las horas TSKBN-N no reacciona a los impulsos de la epidermis de la persona. Comprobar la densidad del captador a la piel, si no responde a estas acciones, es hecha la desmontadura y más el bloque defectuoso sale a la fábrica del fabricador.

El programa de la reparación y el mantenimiento técnico ajusta las cuentas por el depósito de locomotora en vista de la carrera planificada general de las locomotoras, el parque no de las locomotoras y las normas de las carreras y los plazos.